產(chǎn)品簡介

道路無損檢測儀是安徽惠洲地質(zhì)安全研究院股份有限公司自主研發(fā)的一款便攜式、可拆卸、高精度城市道路淺層異常快速無損檢測系統(tǒng)，由滾輪式傳感器信號(hào)接收系統(tǒng)、無線地震基站、傳輸線及手持式Pad終端（或筆記本電腦）四部分組成。該系統(tǒng)主要應(yīng)用于地面淺層地質(zhì)異常探查，尤其是城市軌道交通沿線路面下方地質(zhì)異常及路面離層探查，在保證探測精度、探測深度的基礎(chǔ)上，大大提高城市路面探測施工效率。

水土流失等外界因素作用易引起城市道路地下空洞破壞，甚至向上發(fā)展至地面形成地層塌陷，特別是地鐵的高速發(fā)展，地表30米以淺的異常體探測越來越重要。常規(guī)的地震探測方法覆蓋次數(shù)有限、工作效率低，且城市路面多為瀝青路面，傳感器的耦合性差，影響數(shù)據(jù)質(zhì)量。針對這一難題，道路無損檢測儀采用滾輪式傳感器信號(hào)接收系統(tǒng)，2-4個(gè)傳感器形成級(jí)聯(lián)式結(jié)構(gòu)，通過滾輪的自重與路面耦合，提高數(shù)據(jù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)路面的無損檢測；傳感器便攜且可拆卸，安裝簡單快捷；道路無損檢測儀以0.2m的小步距沿地震測線移動(dòng)，增加覆蓋次數(shù)，整體移動(dòng)工作效率大大提高；同時(shí)采用重錘激發(fā)地震波，可實(shí)現(xiàn)淺層30m內(nèi)的地質(zhì)異常探查，經(jīng)數(shù)據(jù)處理成圖，實(shí)現(xiàn)高精度城市道路淺層異常快速無損檢測。

設(shè)備外觀

產(chǎn)品組成及功能特點(diǎn)

產(chǎn)品組成

  1.滾輪式傳感器信號(hào)接收系統(tǒng)

滾輪式傳感器信號(hào)接收系統(tǒng)是整個(gè)系統(tǒng)的重要組成部分。每個(gè)滾輪式傳感器通過可拆部件連接為傳感器級(jí)聯(lián)體，實(shí)現(xiàn)線狀探測，保障工作效率；滾輪式傳感器將檢波器芯體固定于滾輪軸部，在保證自重耦合的情況下實(shí)現(xiàn)了無損檢測，真正區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的檢波器排列，提高了工作效率；被級(jí)聯(lián)的滾輪式傳感器間距可調(diào)，檢波器芯體個(gè)數(shù)可拓展，可以滿足不同覆蓋次數(shù)的疊加條件，探測精度高。

滾輪式傳感器

  2.無線地震基站

無線地震基站通過傳輸線與滾輪傳感器信號(hào)接收系統(tǒng)相連，以外觸發(fā)方式采集地震信號(hào)的同時(shí)，通過WiFi將地震信號(hào)無線傳輸給手持式Pad終端。

無線地震基站

  3.傳輸線

傳輸線為2-4道滾輪式傳感器的大線，通過航插與無線地震基站相連。

傳輸線

  4.手持式Pad終端（或筆記本電腦）

用于采集參數(shù)設(shè)置、采集命令的發(fā)送及采集數(shù)據(jù)儲(chǔ)存。手持式Pad終端通過Wi-Fi與地震基站相連，支持無線置參及數(shù)據(jù)傳輸，并通過采集軟件實(shí)時(shí)監(jiān)測地震數(shù)據(jù)質(zhì)量。

功能特點(diǎn)

  探測效率高 整套設(shè)備較輕便，操作簡單快捷，探測效率高，可實(shí)現(xiàn)快速無損檢測。

  探測精度高 24位高速AD及前置2^-3~2⁷倍程控增益，可有效獲取地震波場弱信號(hào)，精細(xì)探測能力尤為突出。

  探測分辨率高 移動(dòng)步距小，探測分辨率及疊加次數(shù)高。

  數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測 無線置參及數(shù)據(jù)傳輸，并可以在Pad手持端實(shí)時(shí)監(jiān)測地震數(shù)據(jù)質(zhì)量。

  無線級(jí)聯(lián)結(jié)構(gòu) 無線傳輸數(shù)據(jù)，無線觸發(fā)。可以多基站協(xié)同工作，增加通道數(shù)及覆蓋次數(shù)。

  軟件功能完備 配置兼具數(shù)據(jù)采集與處理的專業(yè)系統(tǒng)軟件，可實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集、顯示、管理、對比、處理成像及判別分析。

技術(shù)參數(shù)

  主機(jī)

  采集基站

探測案例

  案例一

合肥地鐵1號(hào)線蕪湖路站至南一環(huán)站盾構(gòu)區(qū)間左線383環(huán)至410環(huán)測線長40m左右，路面塌陷且未注漿時(shí)，在附近位置進(jìn)行小排列地震掃描探測，綜合解釋結(jié)果圖如圖5所示。圖中藍(lán)色線為雜填土分界面，綠線位置為隧道頂板，22~32m范圍為路面塌陷范圍（紅圈所示），深部地震頻率較低，疑似與地面塌陷或北部二里河箱涵滲水影響相關(guān)。

  案例二

合肥地鐵1號(hào)線蕪湖路站至南一環(huán)站盾構(gòu)區(qū)間左線380環(huán)至440環(huán)測線長90m左右，路面塌陷后已進(jìn)行注漿處理，在路面右側(cè)進(jìn)行小排列地震掃描探測，綜合解釋結(jié)果圖如圖6。藍(lán)色細(xì)線為淺層雜填土分界線，中間位置地震信號(hào)產(chǎn)生多組反射界面，且反射波頻率較高，該位置深部存在一個(gè)9000*5200mm，埋深7.56m的二里河箱涵，如圖中藍(lán)色框所示；52~60m區(qū)域?yàn)樗�陷注漿區(qū)（紅框），該位置反射界面豐富且較連續(xù)，與其他位置不同，是由于注漿后路面以下為混凝土，反射效果強(qiáng)于雜填土。